En octobre 2026, 41 % des voitures neuves immatriculées en France sont électriques : 61 958 sur 149 340, contre 24 % un an plus tôt. C’est un record. Sur le marché de l’occasion, où il se vend trois fois plus de voitures, l’électrique ne pèse que 6,23 %. Le neuf a basculé. Le parking de ton immeuble, pas encore.
Le résumé en 83 secondes
Les chiffres d’octobre, ligne par ligne
Le marché du neuf progresse de 7 % sur un an, avec pourtant un jour ouvré de moins. C’est sa sixième hausse d’affilée. Voici le partage par énergie, selon AAA Data.
| Énergie | Immatriculations | Part du marché | Sur un an |
|---|---|---|---|
| Électrique | 61 958 | 41 % | +81,7 % |
| Hybride simple | 28 143 | 19 % | -2 % |
| Hybride léger | 25 707 | 17 % | -12 % |
| Essence | 14 909 | 10 % | -44 % |
| Hybride rechargeable | 10 503 | 7 % | +13 % |
| GPL | 4 514 | 3 % | +4 % |
| Diesel | 2 034 | 1 % | -65 % |
Les lignes ne bouclent pas à l’unité près : les bilans publiés laissent environ 1 500 voitures hors de ces familles. Additionnés, les hybrides restent la première famille, à 44 %, mais leur volume baisse de 4 %. À côté de l’électrique, seuls le rechargeable, porté notamment par les modèles chinois, et le GPL progressent.
Chez les particuliers, la part de l’électrique monte à 45 % : 37 746 voitures sur 84 757. Le diesel, lui, ne représente plus qu’une voiture neuve sur 73.
Pourquoi ce bond, et pourquoi s’en méfier un peu
Le record ne doit rien à Tesla. Le Model Y, en tête en septembre avec 8 183 immatriculations, retombe à 1 748 en octobre et à la huitième place. Ce sont des modèles français, surtout des citadines, qui tirent le mois : Twingo (4 747), Renault 5 (4 666), e-208 (3 221), Scénic (3 037), ë-C3 (2 736).
Le Nouvel Automobiliste avance aussi ces explications :
- Le thermique coûte plus cher à l’achat : malus CO2 dès 108 g/km, malus au poids dès 1 500 kg.
- La pompe : gazole vers 2,30 € le litre et SP95-E10 vers 2,12 € en octobre.
- Les aides : leasing social relancé le 16 juillet pour 50 000 voitures, et certificats d’économies d’énergie jusqu’à 5 700 € pour les ménages modestes.
- Le Mondial de l’Auto, du 12 au 18 octobre, qui a remis les nouveautés en vitrine.
Maintenant, la réserve. Une immatriculation arrive après la commande. Fin août, 29 800 voitures du leasing social étaient déjà commandées, et elles sortent au fil des livraisons. Les bilans que nous avons lus ne chiffrent pas leur poids dans le mois d’octobre, donc une partie de ce pic peut être un effet de guichet. Le chiffre le plus solide reste le cumul sur dix mois : 449 294 électriques, soit 32 % du marché, contre 18,9 % sur la même période de 2025 selon la Plateforme automobile.
« Acheter » une électrique ? Six particuliers sur dix ne passent plus par là
Le mot achat trompe. De janvier à septembre, les particuliers ont financé leur voiture neuve ainsi, toutes énergies confondues :
- 39,5 % au comptant ou à crédit classique ;
- 53,7 % en location auprès de la banque du constructeur ;
- 6,5 % en location auprès d’une banque ;
- 0,3 % auprès d’un loueur spécialisé.
Attention, ce partage vaut pour tout le marché. Nous n’avons pas trouvé le même détail pour l’électrique seul. Mais il change la lecture du record : pour beaucoup de ménages, la question n’est plus le prix de la voiture. C’est le loyer, et ce qui se passe à la fin.
Avant de signer, regarde quatre lignes du contrat : le kilométrage annuel, les frais de remise en état à la restitution, ce que le loyer inclut vraiment, et le prix de rachat s’il y en a un. Et vérifie le type de contrat, parce que la protection qui arrive le 20 novembre couvre la LOA, mais pas la LLD.
L’occasion, là où la plupart des ménages achètent
En octobre, il s’est vendu 448 986 voitures d’occasion, en baisse de 7,2 %. Le diesel recule de 16,9 % et l’essence de 8,7 %. L’électrique fait l’inverse : 27 961 ventes, soit 42,8 % de plus. Entre particuliers, elle bondit de 66,8 %, à 4 967 ventes.
Ça part de très bas, et une aide y contribue : la prime dédiée à l’électrique d’occasion existe depuis le 1er septembre.
La suite se joue dans quelques années. Les voitures louées aujourd’hui reviennent en fin de contrat et alimentent l’occasion récente. Logiquement, l’offre devrait donc grossir. C’est une déduction de notre part : personne ne peut dire aujourd’hui à quel rythme, ni à quel prix. N’attends pas une baisse que rien ne garantit si ta voiture te lâche demain.
Sur la route, l’électrique reste minoritaire
Un record de ventes n’est pas un parc. Environ 1,8 million de véhicules électriques circulent en France, selon L’Automobiliste. Le parc diesel, lui, compte environ 18,4 millions de voitures d’après Le Nouvel Automobiliste. Les 449 294 électriques vendues depuis janvier représentent déjà l’équivalent d’un quart environ de ce parc électrique. La demande de recharge suit forcément.
Fin septembre, le baromètre de l’Avere recensait 202 804 points de recharge ouverts au public, soit un pour neuf véhicules électriques environ. Chaque point enregistre 32,7 sessions par mois en moyenne, contre 25,2 un an plus tôt. Le réseau grandit, et il sert aussi davantage. Côté prix, garde en tête l’écart de 0,39 à 0,69 € le kWh sur les bornes rapides d’autoroute.
Ce que tu fais de ce chiffre, selon ton cas
- Ta thermique roule bien : 41 % des ventes ne créent aucune obligation. Ce chiffre seul n’est pas une raison de changer.
- Tu vises une thermique neuve : calcule le malus avant de comparer les prix, et regarde qui paie le malus sur l’occasion en 2027.
- Tu as un budget serré : l’occasion récente et sa prime d’abord. Demande un certificat d’état de la batterie, sans lui tu achètes à l’aveugle.
- Tes revenus sont modestes : vérifie où en est le leasing social, où plusieurs marques étaient déjà à sec fin septembre. Nous n’avons pas de décompte plus récent, demande au concessionnaire ce qui reste.
- Tu ne peux pas charger chez toi : fais le calcul avec le tarif de la borne que tu utiliseras vraiment, pas avec le prix de l’électricité à domicile.
- Tu charges chez toi : regarde tes horaires, car 9,3 millions de foyers changent d’heures creuses le 1er décembre.
Le prochain test tombe début décembre, avec le bilan de novembre. Si l’électrique reste nettement au-dessus de 32 %, le mouvement est installé. S’il retombe, octobre devra sans doute beaucoup aux livraisons.
Sources
AAA Data et Plateforme automobile (PFA), chiffres repris par Le Nouvel Automobiliste (2 novembre 2026), Sud Radio (2 novembre 2026), Motor1 France et Blog Moteur (6 novembre 2026) ; L’Automobiliste du 24 octobre 2026 pour le baromètre Avere-France de fin septembre, et du 2 septembre 2026 pour les commandes du leasing social. Nous n’avons pas pu lire directement les communiqués d’AAA Data et de la PFA : les chiffres sont cités à travers ces médias, qui concordent entre eux.
