Paris s’offre un nouveau plan vélo pour 2027-2032 : 200 millions d’euros, 140 km de pistes cyclables en plus et 420 carrefours à sécuriser, dont 56 dès 2027. C’est 50 millions de moins que le plan précédent, qui en affichait 250. Le pari de la mairie tient en une idée : le danger n’est plus sur la piste, il est au croisement. Voici ce qui change pour ton trajet, rue par rue, et ce que le plan ne dit pas.
Le résumé en 77 secondes
Ce qu’Emmanuel Grégoire a présenté le 14 octobre
Le maire de Paris a dévoilé le 14 octobre 2026 les grandes lignes du plan vélo de sa mandature. Les chiffres, publiés par la Ville de Paris et repris par ICI Paris le 15 octobre :
- 200 millions d’euros sur six ans, de 2027 à 2032 ;
- 140 km de pistes cyclables supplémentaires ;
- près de 220 km de double-sens cyclables, ces rues à sens unique pour les voitures que tu peux remonter à vélo ;
- 420 carrefours à sécuriser, dont 56 en 2027 ;
- 10 000 places de stationnement vélo sécurisé, via des délégations de service public.
La capitale part d’un réseau déjà dense. Elle revendique plus de 1 600 km d’itinéraires cyclables, dont 454 km de pistes selon ICI Paris, et 147 545 places en arceaux recensées en septembre 2026.
50 millions de moins, mais plus de kilomètres promis
C’est le chiffre qui fait tiquer. Le plan 2021-2026 d’Anne Hidalgo était doté de 250 millions d’euros. Celui-ci en prévoit 200, soit une baisse de 20 %. Et l’association Mieux se déplacer à bicyclette estime, selon le site Transition Vélo, qu’environ deux tiers seulement du budget précédent avaient été réellement engagés.
Côté réalisations, ICI Paris rappelle que 80 km de pistes avaient été aménagés sous la précédente mandature. Le nouveau plan en promet 140. Faire plus de kilomètres avec moins d’argent, c’est possible sur le papier si une partie des 140 km consiste à transformer des aménagements provisoires ou à repeindre plutôt qu’à reconstruire. Le plan publié ne détaille pas encore ce partage. C’est le point à surveiller lors des premiers chantiers.
Pourquoi les carrefours passent avant les pistes
Une piste séparée par des bordures te protège tant que tu roules tout droit. Le risque revient au moment où tu croises une voiture qui tourne, un bus qui déboîte ou un camion qui ne te voit pas. Les chiffres de la Ville vont dans ce sens : 64 % des cyclistes tués ou hospitalisés à Paris l’ont été dans un accident impliquant un véhicule motorisé.
Depuis 2020, 350 carrefours ont été traités. Le nouveau plan en ajoute 420. Parmi les premiers secteurs annoncés pour 2027 :
- le quai des Tuileries et le pont de la Concorde ;
- la place de Clichy et la place de la Bataille-de-Stalingrad ;
- la place de la République-Dominicaine (17e) et la rue Caulaincourt (18e) ;
- les portes de Gentilly, de Vanves et de Châtillon.
Ces trois portes ne sont pas là par hasard. Le plan parle explicitement des franchissements du périphérique, ce que le Collectif Vélo Île-de-France salue comme une nouveauté. Si tu viens de Montrouge, Malakoff ou Gentilly, c’est le passage le plus hostile de ton trajet qui est visé. Pour la banlieue, le problème reste entier ailleurs : notre article sur les 22 coupures du réseau cyclable francilien montre où ton itinéraire s’arrête net.
Les rues où les chantiers démarrent en 2027
Six aménagements sont annoncés pour la première année :
- l’avenue Ledru-Rollin (11e) ;
- l’avenue du Docteur-Netter (12e) ;
- l’avenue Jean-Moulin (14e) ;
- le pont de Grenelle, entre le 15e et le 16e ;
- la rue de Rome (17e) ;
- la rue des Pyrénées (20e).
Si l’une de ces rues est sur ton trajet, attends-toi à des travaux dans le courant de 2027, puis à un itinéraire plus sûr. Pour le reste du réseau, notre guide de la mobilité à Paris fait le point sur les alternatives.
Fatbikes débridés et voitures sur la piste : la répression monte d’un cran
Le plan ne parle pas que de bitume. Il annonce une brigade municipale contre les violences motorisées et une lutte contre les engins non réglementés. ICI Paris cite des fatbikes débridés qui peuvent rouler à plus de 60 km/h sur des pistes conçues pour des vélos à 25 km/h.
Les contrôles existent déjà. En 2025, la Ville a recensé :
- 126 430 procès-verbaux pour non-respect des sas vélo aux feux ;
- 17 780 pour stationnement sur une piste cyclable ;
- 12 409 pour circulation sur une piste cyclable.
Autre mesure concrète : des avertisseurs sonores extérieurs seront testés sur les bennes de collecte d’ici fin 2026. Les poids lourds qui tournent à droite restent l’un des pires dangers pour un cycliste, et tu le sais si tu as déjà roulé à côté d’une benne en marche.
Ce que ça change pour toi
La pratique a augmenté de près de 50 % entre 2020 et 2025, selon ICI Paris. Le vélo pèse aujourd’hui 11 % des déplacements, et plus d’un habitant sur dix va travailler à vélo. Le plan vise donc d’abord des gens qui roulent déjà, et qui se heurtent aux mêmes points noirs chaque matin.
- Tu traverses un grand carrefour chaque jour : regarde si le tien figure dans les 56 de 2027. C’est là que le plan peut changer ton trajet le plus vite.
- Tu viens de banlieue sud : les portes de Gentilly, Vanves et Châtillon sont dans la première vague.
- Tu roules l’hiver, de nuit : aucun aménagement ne remplace un bon éclairage. Relis nos conseils sur les accidents de fin de journée après le passage à l’heure d’hiver.
L’objectif affiché par la Ville est « zéro mort et zéro blessé grave sur la route d’ici 2050 ». Le premier test arrive vite : 56 carrefours livrés en 2027, ou pas. Avec 50 millions de moins que le plan précédent, chaque chantier sera scruté.
Sources : Ville de Paris (paris.fr, plan vélo 2027-2032) ; ICI Paris, 15 octobre 2026 ; Transition Vélo ; Pistes-cyclables.com ; Collectif Vélo Île-de-France, 22 octobre 2026.
