Aux États-Unis, les passages aux urgences après un accident de vélo électrique ont été multipliés par plus de huit en trois ans. Le chiffre vient d’une étude publiée le 12 octobre par Truveta, une société d’analyse de données de santé : +760 % entre 2023 et 2026. En France, la vague n’a pas cette ampleur. Mais le dernier bilan de l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) compte 31 utilisateurs de vélo électrique tués en 2025, et seulement 43 % d’entre eux portaient un casque.
Le résumé en 76 secondes
Ce que mesure l’étude américaine
Truveta a passé au crible les passages aux urgences de systèmes de santé américains, de janvier à août, sur quatre années. Le résultat, repris par le média spécialisé Bicycle Retailer le 21 octobre :
- En vélo électrique, le taux passe de 1,2 à 10,1 passages pour 100 000 patients vus aux urgences entre janvier-août 2023 et janvier-août 2026. Soit +760,2 %.
- En vélo classique, il passe de 59,4 à 64,1. Soit +7,9 % seulement.
- Chez les moins de 18 ans, le taux lié aux engins électriques est multiplié par 19,1, contre 1,5 pour le vélo classique.
- Les mineurs représentent 31,1 % des blessés en vélo électrique.
- Chez les moins de 18 ans, 7,8 % des blessés en engin électrique ont un traumatisme crânien, contre 6 % en vélo classique.
En volume, le vélo classique reste devant : 63 811 passages sur la période, contre 4 769 en vélo électrique. C’est la vitesse de la hausse qui inquiète, pas encore le nombre.
La limite à garder en tête
L’étude ne distingue pas le vélo électrique de la moto électrique légère. Les dossiers des urgences ne font pas la différence. Une partie de la hausse vient donc d’engins qui roulent bien au-delà de 25 km/h, et qui n’ont rien d’un vélo au sens du code de la route français.
En vidéo · 39 secondes
Ce que montre la vidéo
En France, l’ONISR compte 31 tués en 2025, dont 43 % casqués.
En France, 31 morts en 2025 et un casque trop rare
Le bilan 2025 de l’ONISR, publié le 14 septembre 2026, distingue les usagers de vélo à assistance électrique. Ce qu’il dit :
- 31 usagers de vélo électrique tués en 2025, soit 13 % des cyclistes tués.
- Sur la période 2021-2025, 23 % des cyclistes tués roulaient en vélo électrique.
- Le casque est moins porté : 43 % des tués en vélo électrique, contre 59 % en vélo classique.
- Les femmes sont plus représentées : 19 % des tués, contre 11 % en vélo classique.
- Plus de 60 % de ces décès ont lieu en agglomération. Tous vélos confondus, c’est l’inverse : 60 % des cyclistes tués le sont hors agglomération.
Le contexte pèse. Le parc français de vélos électriques est estimé à 4,8 millions fin 2025, en hausse de 12 % sur un an. Tous vélos confondus, l’ONISR compte 235 cyclistes tués en 2025, 11 de plus qu’en 2024, et 2 800 blessés graves, un chiffre en hausse de 9 %. Le risque d’être tué, rapporté au temps passé à se déplacer, est quatre fois plus élevé à vélo qu’en voiture.
Pourquoi ton vélo électrique te met plus en danger
Le vélo électrique n’est pas dangereux en soi. Il change trois choses.
Tu roules plus vite que ce que les autres attendent
Un vélo électrique légal t’assiste jusqu’à 25 km/h. Un automobiliste qui tourne à droite ou qui sort d’un parking estime ta vitesse comme celle d’un cycliste ordinaire. Tu arrives plus tôt qu’il ne le pense, et c’est assez pour qu’il te coupe la route.
Tu pédales plus loin, plus souvent, et à tout âge
Le vélo électrique remet en selle des gens qui avaient arrêté. C’est une bonne nouvelle pour la santé. Mais le corps encaisse moins bien une chute à 60 ans qu’à 30, et l’ONISR rappelle que la moitié des cyclistes tués, tous vélos confondus, ont 65 ans ou plus.
Le débridage efface la frontière
Au-delà de 25 km/h d’assistance ou de 250 watts, ce n’est plus un vélo. C’est un cyclomoteur, qui exige immatriculation, assurance et casque homologué. C’est exactement ce que l’étude américaine ne sait pas séparer, et ce qui fait gonfler les chiffres là-bas.
Ce que tu peux faire dès cette semaine
- Porte un casque, même s’il n’est obligatoire que pour les moins de 12 ans. Pour un enfant transporté ou conducteur, l’adulte qui l’accompagne risque 135 € d’amende. Notre comparatif des casques pour vélo et trottinette électriques t’aide à choisir.
- Allume-toi. Depuis le passage à l’heure d’hiver, ton retour du soir se fait de nuit. Les règles d’éclairage et les amendes sont dans notre article sur les accidents de l’heure d’hiver.
- Ralentis aux intersections. Ne pars pas du principe qu’on t’a vu, ni qu’on a compris à quelle vitesse tu arrives.
- Ne débride pas, et méfie-toi des modèles vendus « sans limite ». Ils sortent du statut de vélo.
- Entretiens freins et batterie. Un vélo plus lourd freine plus long. Et si ta batterie faiblit, la réglementation européenne de février 2027 va te faciliter son remplacement.
Sources
Truveta Research, étude sur les passages aux urgences liés au vélo électrique, publiée le 12 octobre 2026, chiffres repris par Bicycle Retailer le 21 octobre 2026. ONISR, « La sécurité routière en France, bilan de l’année 2025 », publié le 14 septembre 2026, section « Les accidents à vélo ».
