TESLA FSD : AUTORISÉ DANS 10 PAYS DE L’UE, BRIDÉ À +10 % LE 3 NOVEMBRE. LA FRANCE REFUSE TOUJOURS

Depuis le 3 novembre, la conduite assistée de Tesla ne peut plus dépasser la limitation de vitesse que de 10 %, contre 50 % jusqu’ici. C’est l’autorité néerlandaise d’homologation, le RDW, qui a validé ce bridage. Le système change aussi de nom en Europe : « FSD Supervised » devient « Tesla Assisted Driving ». Dix pays de l’Union l’autorisent déjà. La France, elle, refuse toujours de suivre, et le vote européen n’aura pas lieu avant décembre.

Ce que le RDW a changé le 3 novembre

Le FSD, pour « Full Self-Driving », est un système d’aide à la conduite. Il tourne le volant, freine, accélère et suit l’itinéraire, mais le conducteur doit garder les mains et les yeux sur la route. On parle de niveau 2 : la voiture assiste, elle ne conduit pas à ta place.

Jusqu’ici, le conducteur pouvait régler une marge au-dessus de la vitesse détectée. Elle montait jusqu’à +50 %. Selon Electrek, cela permettait 45 km/h dans une zone 30 et 150 km/h sur une route à 100. Voici ce que valide le RDW, d’après Electrek et Tesla Mag du 3 novembre :

• Marge maximale ramenée à +10 %. En zone 30, le système plafonne à 33 km/h. Sur autoroute à 130, à 143 km/h au lieu de 195.
• Remise à zéro à chaque démarrage. La marge revient à 0 % quand tu redémarres la voiture.
• D’autres fonctions liées à la vitesse sont coupées par défaut. Le RDW ne précise pas lesquelles.
• Nouveau nom : « Tesla Assisted Driving » à l’écran et dans le manuel.
• Seulement sur le matériel HW4, aussi appelé AI4. Le RDW ne mentionne pas les modèles plus anciens.

Le régulateur dit n’avoir relevé aucun effet indésirable sur le fonctionnement du système. Il rappelle que le renommage ne change rien au fond : le conducteur reste responsable. La mise à jour arrive à distance, sans date publiée.

Dix pays disent oui, mais ils pèsent peu

Les Pays-Bas ont homologué le système le 10 avril 2026. Les autres pays ont reconnu cette homologation un par un. Selon le suivi tenu par le site FSD Europe Tracker, à jour au 4 novembre :

• Lituanie le 20 mai, Estonie le 29 mai, Danemark le 9 juin, Belgique le 10 juin.
• Slovénie le 7 septembre, Tchéquie le 21 septembre, Croatie le 29 septembre.
• Slovaquie le 16 octobre, Lettonie le 26 octobre.

Ça fait dix pays sur vingt-sept. Mais ce sont surtout des petits pays. Selon notre calcul, ils réunissent environ 64 millions d’habitants, soit à peine 14 % de la population de l’Union. Les quatre grands qui manquent, l’Allemagne, la France, l’Italie et l’Espagne, pèsent à eux seuls environ 58 %, selon Electrek.

Pourquoi la France bloque

Le ministre des Transports, Philippe Tabarot, a fermé la porte le 22 juillet, en répondant à une question d’usager. Pas d’autorisation « pour l’instant », selon Tesla Mag, qui insiste : ce n’est pas un rejet de la technologie. Deux raisons sont avancées :

• La vitesse. Le système pouvait suivre un trafic plus rapide et monter jusqu’à 70 km/h sur une route limitée à 50, sans demande explicite du conducteur.
• L’attention du conducteur. Les données du ministère montrent une vigilance jugée insuffisante en ville et dans les manœuvres complexes : changements de voie, intersections, ronds-points.

Depuis début septembre, l’État teste le système sur deux voitures, sur routes françaises. Aucun résultat n’a été publié. Les tests de terrain ne rassurent pas non plus : en septembre, un groupe bruxellois de défense des piétons a mesuré un dépassement de la limite dans 55 % des tronçons à 30 km/h testés en Belgique, rapporte Electrek.

Le bridage à +10 % répond en partie à la première objection. Il ne règle pas la seconde. Et Electrek souligne une limite de fond : le vrai souci du système reste la lecture des panneaux de vitesse. Une marge de 10 % sur une limite mal détectée ne protège personne.

Le vote européen, pas avant décembre

Pour que le système soit autorisé partout dans l’Union, il faut un vote du comité technique pour les véhicules à moteur, le TCMV. Il était attendu le 6 octobre. Il n’a pas eu lieu : l’ordre du jour ne prévoyait que 25 minutes de discussion. La prochaine réunion est prévue en décembre, et rien ne garantit qu’un vote y sera inscrit.

La règle est exigeante. Il faut au moins 15 pays sur 27, représentant au moins 65 % de la population de l’Union. Où en sont les poids lourds :

• Allemagne : son ministère des Transports a annoncé le 6 octobre qu’il soutiendrait l’autorisation si Tesla abandonnait le nom « Full Self-Driving », jugé trompeur, et plafonnait la marge à 10 %. La mise à jour du 3 novembre remplit ces deux conditions.
• Suède : elle demande depuis juin qu’aucun dépassement de la limite ne soit possible. Les 10 % ne suffisent donc pas.
• France, Italie, Espagne : toujours en examen, sans décision publiée.

Le RDW refuse de commenter ces discussions, qu’il qualifie de confidentielles.

Ce que ça change pour toi

• Tu roules en Tesla en France : rien ne change pour l’instant. Le système n’est pas autorisé ici.
• Ta Tesla est ancienne : l’homologation ne vise que le matériel HW4. Vérifie ce que ta voiture embarque avant d’espérer quoi que ce soit.
• Tu l’utilises un jour : c’est une aide de niveau 2. En cas d’accident, tu restes pénalement responsable, système activé ou non.
• Tu es piéton ou cycliste : le bridage compte pour toi aussi. En zone 30, une voiture à 33 km/h au lieu de 45, c’est une distance de freinage nettement plus courte.

Le calendrier tient en une date : la réunion du TCMV de décembre. Si l’Allemagne vote oui, la pression montera sur Paris. Pour comprendre où se situe ce système parmi les niveaux d’autonomie, lis notre guide des niveaux 1 à 5. Le cadre légal général est détaillé dans notre article sur la réglementation du véhicule autonome en France et en Europe. Et pendant que Paris attend, Londres a déjà ses robotaxis Uber au prix d’une course normale.

Sources : Electrek (25 septembre et 3 novembre 2026), Tesla Mag (23 juillet, mis à jour le 11 octobre, et 3 novembre 2026), FSD Europe Tracker (à jour au 4 novembre 2026), Clubic (4 septembre 2026).