Paris n’est plus la grande ville la plus cyclable du monde selon PeopleForBikes. Première en 2025 avec 89 sur 100, la capitale tombe à 81 et à la 13e place des villes de plus de 300 000 habitants dans le classement international 2026, publié ce mois-ci. Strasbourg, à 81 elle aussi, passe devant à la 11e place. Mais avant de conclure que tes pistes se sont dégradées, lis la note de méthode : la règle du jeu a changé.
Le résumé en 84 secondes
Le classement 2026 en chiffres
PeopleForBikes est une association américaine du secteur du vélo. Chaque année, elle note les villes de 0 à 100 avec un outil maison, le Bicycle Network Analysis. Il ne compte pas les cyclistes et ne sonde personne. Il calcule si tu peux rejoindre les lieux du quotidien à vélo par un itinéraire peu stressant : piste protégée, rue lente, carrefour sécurisé.
L’édition internationale 2026 couvre 403 villes dans 38 pays, dont 42 villes nouvelles et 12 pays notés pour la première fois, comme le Danemark, l’Autriche ou la Suisse. Avec les villes américaines, la base compte 3 422 communes. La note moyenne de réseau, toutes villes confondues, est de 38.
Le top 10 des grandes villes
- 1 et 2. Utrecht et Amsterdam, 88
- 3. Hanovre, 87
- 4. La Haye, 85
- 5 à 8. Anvers, Munich, Rotterdam et Valence, 84
- 9. Münster, 83
- 10. Brême, 82
Juste derrière, trois villes à 81 : Strasbourg (11e), Copenhague, qui entre cette année dans le classement, et Paris (13e). Les Pays-Bas trustent le haut du tableau, et l’Allemagne place quatre villes dans le top 10.
En vidéo · 38 secondes
Ce que montre la vidéo
Classement PeopleForBikes 2026 : Paris passe de 89 à 81 sur 100 et de la 1re à la 13e place des grandes villes. Strasbourg passe devant. Pourquoi.
Les villes françaises : de 81 à 53
Neuf villes françaises sont notées. Voici leurs scores 2026, relevés sur le site officiel du classement :
- Strasbourg : 81, 11e grande ville, 83e sur 3 422
- Paris : 81, 13e grande ville, 88e sur 3 422
- Lyon : 76, 19e grande ville
- Toulouse : 75
- Chambéry : 68
- Saint-Quentin-en-Yvelines : 64
- Bordeaux : 59
- Marseille : 56
- Calais : 53
Le détail dit où Strasbourg fait la différence. Elle bat Paris sur l’accès aux quartiers d’habitation (86 contre 82), aux commerces (90 contre 88), aux emplois et écoles (89 contre 88) et aux loisirs (91 contre 90). Paris reprend la main sur l’accès aux services de base comme hôpitaux et supermarchés (89 contre 88) et aux grandes gares et stations (84 contre 82).
Un détail compte pour Strasbourg : le classement lui attribue 304 240 habitants. C’est à peine au-dessus du seuil de 300 000 qui fait entrer une ville dans la catégorie des grandes. Avec un peu moins, elle aurait concouru chez les villes moyennes.
Pourquoi Paris perd huit points
Rien ne prouve que les rues parisiennes soient devenues moins cyclables en un an. PeopleForBikes explique avoir changé deux choses en 2026.
Des normes d’aménagement plus exigeantes
Les standards qui disent si une piste ou une rue est « peu stressante » ont été mis à jour, les mêmes que pour les villes américaines. Concrètement, un aménagement bien noté l’an dernier peut l’être moins cette année.
Une population réelle au lieu d’une grille fictive
Jusqu’ici, l’outil supposait 100 habitants dans chaque kilomètre carré d’une ville étrangère. Depuis 2026, il utilise les estimations de population WorldPop, maille par maille. Un quartier très peuplé mal relié au réseau pèse donc beaucoup plus lourd qu’avant. Pour une ville dense comme Paris, avec 2 364 127 habitants retenus, l’effet est fort.
Conclusion honnête : comparer le 89 de 2025 et le 81 de 2026, c’est comparer deux thermomètres différents. Le classement 2026 vaut surtout pour ce qu’il montre entre villes notées avec la même règle.
Ce que ça change pour toi
Si tu roules à Paris, ton trajet de demain ne change pas. Mais le score pointe ce qui reste à faire : relier les quartiers où les gens vivent. C’est l’enjeu du plan vélo parisien 2027-2032, avec ses 420 carrefours à sécuriser. Et à l’échelle de la région, les 22 coupures du réseau francilien sont exactement le type de trou que l’outil sanctionne.
Si tu vis à Strasbourg, tu as la confirmation chiffrée d’une avance construite sur des décennies, comme le rappelle notre portrait des métropoles françaises pionnières. À Bordeaux ou à Marseille, sous 60, le message est simple : le réseau existe par morceaux, pas encore en continu.
Pour aller plus loin, tu peux chercher ta ville sur le site cityratings.peopleforbikes.org et regarder la carte des rues à fort et faible stress.
Sources : PeopleForBikes, International City Ratings 2026 et fiches par ville (consultées le 13 novembre 2026) ; Bicycle Retailer, 10 novembre 2026 ; PeopleForBikes, City Ratings 2025.
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