Le nouveau métro MF19 va remplacer plus de la moitié des rames du réseau parisien. Île-de-France Mobilités l’a redit le 18 septembre 2026 en mettant en service le hall de maintenance de Châtillon, construit pour la ligne 13. Mais le calendrier s’étale sur dix ans : la ligne 13 commence mi-2027, la ligne 3 attendra 2031, la ligne 7 fermera la marche vers 2035. Voici ta ligne, ta date, et ce que tu gagnes vraiment.
Le résumé en 1 min 30, si tu préfères écouter.
Ta ligne, ta date
Huit lignes sont concernées : 3, 3bis, 7, 7bis, 8, 10, 12 et 13. Ce sont les lignes à roulement fer qui roulent encore avec des MF 67, des MF 77 ou des MF 88. Le calendrier ci-dessous croise le communiqué d’Île-de-France Mobilités du 18 septembre 2026 et le calendrier prévisionnel révisé en mai 2026.
| Ligne | Rames actuelles | Mises en service | Arrivée du MF19 |
|---|---|---|---|
| 10 | MF 67 | 1969 | Depuis le 16 octobre 2025, ligne complète mi-2027 |
| 7bis | MF 88 | 1993 | D’ici fin 2026 |
| 3bis | MF 67 | 1981 | 2027 |
| 13 | MF 77 | 1978 | À partir de mi-2027, jusqu’en 2029 |
| 12 | MF 67 | 1977 | 2028 à 2030 |
| 8 | MF 77 | 1980 | 2029 à 2031 |
| 3 | MF 67 | 1967 | 2031 à 2033 |
| 7 | MF 77 | 1979 | 2033 à 2035 |
Lis bien la colonne de gauche. Si tu prends la ligne 3 tous les matins, tes rames ont été mises en service en 1967. Elles auront 64 ans quand les premières MF19 arriveront. La ligne 7bis, elle, passe avant tout le monde : ses MF 88 datent de 1993 mais souffrent d’un manque de fiabilité reconnu, ce qui a décidé de leur remplacement anticipé.
Île-de-France Mobilités précise que les dates de la 7bis, de la 3bis et de la 13 sont tenues « conformément au calendrier initial ». Pour les lignes 12, 8, 3 et 7, les années restent prévisionnelles : la commande des rames n’est pas encore passée pour toutes.
En vidéo
Ce que montre la vidéo
Île-de-France Mobilités a mis en service le 18 septembre 2026 le hall de maintenance de Châtillon prévu pour la ligne 13, attendue mi-2027. La ligne 7bis passe fin 2026, la 3bis en 2027, la 12 en 2028, la 8 en 2029, la 3 en 2031 et la 7 vers 2033. Calendrier ligne par ligne, ce qui change à bord, ce que ça coûte, et ce que le train neuf ne règle pas.
Ce qui change quand tu montes dedans
Le MF19 a pris ses premiers voyageurs sur la ligne 10 le 16 octobre 2025. Alstom, qui le construit, et Île-de-France Mobilités listent ce que tu trouves à bord :
- Une ventilation réfrigérée. C’est la demande numéro un des usagers l’été. Les MF 67 n’en ont jamais eu.
- Un train « boa ». Plus de portes entre les voitures : tu circules d’un bout à l’autre de la rame. Aux heures de pointe, les voyageurs se répartissent mieux.
- Des portes élargies, des espaces réservés aux fauteuils roulants, une information sonore et visuelle, des écrans qui annoncent la prochaine station et les correspondances.
- Des prises USB et un éclairage 100 % LED.
- De la vidéoprotection dans chaque voiture.
- Environ 25 % d’énergie en moins consommée par rapport aux rames remplacées, selon Île-de-France Mobilités.
Le train existe en quatre ou cinq voitures, de 61 à 77,5 mètres selon la longueur des quais. Deux aménagements sont prévus. La version « confort » équipe les lignes 3, 3bis, 7bis, 10 et 12, avec 24 sièges fixes et 12 strapontins par voiture. La version « capacitaire » va sur les lignes 7, 8 et 13, les plus chargées : 20 sièges et 8 strapontins par voiture, pour laisser plus de place debout. Une rame longue accueille jusqu’à 590 personnes à quatre voyageurs par mètre carré.
Autre détail qui compte pour la suite : toutes les rames sont livrées avec cabine de conduite, mais convertibles à la conduite automatique. C’est prévu pour la ligne 13, dont l’automatisation est visée à l’horizon 2035. Sur le même principe, la région prépare aussi des minibus sans chauffeur pour 2028.
Pourquoi ça prend dix ans
Changer les trains ne suffit pas. Il faut des ateliers capables de les recevoir, des quais ajustés, des portes palières adaptées et une signalisation compatible. C’est tout le sens du hall inauguré à Châtillon le 18 septembre 2026, dans l’atelier qui entretient la ligne 13 depuis 1998.
Les chiffres donnés par Île-de-France Mobilités :
- 3 850 m² pour le nouveau hall, quatre voies dédiées au MF19, près de 9 500 m² d’infrastructures au total sur le site.
- Une capacité de maintenance simultanée qui passe de 4 à 8 rames.
- Un espace logistique qui reçoit jusqu’à cinq convois exceptionnels à la fois, parce que les voitures arrivent par la route.
- Au plus fort du programme, jusqu’à quatre trains réceptionnés ou réformés par mois. Les MF 77 de la ligne 13 sortent au fur et à mesure que les MF19 entrent.
- Un fonctionnement 24 h sur 24, 7 jours sur 7.
Quatre trains par mois : c’est ce rythme physique qui explique l’étalement du calendrier. La ligne 13 seule doit renouveler tout son parc entre mi-2027 et 2029.
Combien ça coûte, et qui paie
Le marché signé avec Alstom fin 2019 porte sur un maximum de 410 rames, pour 2,9 milliards d’euros. Deux tranches sont financées à ce jour :
- 44 rames commandées en 2019 pour les lignes 10, 3bis et 7bis.
- 103 rames commandées en février 2024 pour les lignes 8, 12 et 13, soit près de 1,1 milliard d’euros hors taxes. Elles couvrent toute la ligne 13 et une partie des lignes 8 et 12.
Une troisième commande doit compléter les lignes 8 et 12 et équiper les lignes 3 et 7. À côté des trains, Île-de-France Mobilités annonce plus de 4 milliards d’euros pour les infrastructures et les ateliers, dans un plan de près de 10 milliards d’euros de modernisation du métro d’ici 2035. Le tout est financé par l’autorité régionale, donc par le versement mobilité des employeurs, les collectivités et ton passe Navigo.
Ce que le MF19 ne règle pas
Un train neuf ne rend pas une station accessible. Les portes élargies et les espaces fauteuils ne servent à rien si tu ne peux pas descendre sur le quai. Or seules 9 % des stations du métro parisien sont accessibles aux personnes en fauteuil, comme on l’a vu dans notre article sur l’accessibilité du métro pendant la semaine de la mobilité. Le MF19 traite le train, pas l’escalier.
Il ne règle pas non plus la chaleur en station ni la saturation des lignes 13 et 7 aux heures de pointe. Il l’atténue, avec plus de place debout et une circulation d’un bout à l’autre. Si tu cherches à contourner ces lignes, notre guide mobilité Paris 2026 compare métro, vélo et trottinette trajet par trajet.
Ce que tu peux faire dès maintenant
- Ligne 10 : tu croises déjà des MF19. Repère l’absence de portes entre les voitures et les écrans qui annoncent la prochaine station.
- Lignes 7bis, 3bis et 13 : c’est pour les 12 à 18 prochains mois. Attends-toi à des essais de nuit et à quelques fermetures pour adapter les quais.
- Lignes 12, 8, 3 et 7 : rien avant 2028 au mieux. Le confort de ta rame ne bougera pas d’ici là.
Sources
- Île-de-France Mobilités, communiqué du 18 septembre 2026, « Déploiement du MF19 : mise en service d’un hall de maintenance au sein de l’atelier de Châtillon ».
- Île-de-France Mobilités, communiqué du 7 février 2024, « MF19 : 103 métros commandés pour les lignes 8, 12 et 13 ».
- Alstom, communiqué du 16 octobre 2025, mise en service du premier MF19 sur la ligne 10.
- Calendrier prévisionnel révisé de mai 2026 et années de mise en service des MF 67, MF 77 et MF 88, tels que compilés sur la fiche MF 19 de Wikipédia à partir des annonces d’Île-de-France Mobilités et de la RATP.
