Le 11 septembre 2026, lors des Rencontres régionales du vélo au Conseil régional, la Région Île-de-France a annoncé 70 millions d’euros sur quatre ans pour supprimer 22 coupures du réseau Vélo Île-de-France, et une signalétique unique sur tout le réseau pour fin 2027. Le chiffre à retenir n’est pas le budget. C’est celui-ci : 350 km de pistes sont ouverts sur les 750 promis pour 2030, et il suffit d’un pont sans piste ou d’un échangeur d’autoroute pour que ton trajet s’arrête net. Ce plan vise ces points précis. Voici lesquels, et ce que ça change si tu roules en Île-de-France.
Le résumé en 1 min 30, si tu préfères écouter.
Ce qui a été annoncé le 11 septembre
Deux plans, présentés par Valérie Pécresse et par Grégoire de Lasteyrie, vice-président de la Région chargé des transports, d’après le communiqué d’Île-de-France Mobilités du 11 septembre et le compte rendu de Ville, Rail & Transports.
Le plan Coupures. 22 coupures prioritaires ont été identifiées avec le Collectif Vélo Île-de-France, l’association à l’origine du réseau. Ce sont des franchissements de cours d’eau, de voies ferrées et de grands axes routiers. La Région y consacre 70 millions d’euros sur quatre ans et relève sa participation de 60 % à 70 % du coût des projets. Le reste revient aux communes, aux intercommunalités et aux départements.
Le plan Signalétique. Une signalétique commune, aux couleurs d’Île-de-France Mobilités, doit couvrir tout le réseau d’ici fin 2027. Aujourd’hui, seuls 50 km sont jalonnés. Et la Région conditionne désormais ses subventions à la pose de cette signalétique : pas de panneaux, pas d’argent.
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Ce que montre la vidéo
350 km sont ouverts sur 750 prévus en 2030. Voici où ça coince, et ce que ça change pour toi.
Où sont les 22 coupures
La liste complète n’est pas publiée, mais plusieurs points sont nommés dans le communiqué et dans le compte rendu de Citoyens.com, le média local du Val-de-Marne et de la Seine-Saint-Denis.
- Seine-Saint-Denis : le franchissement de la Marne entre Neuilly-sur-Marne et Noisy-le-Grand, le franchissement du canal de l’Ourcq à Tremblay-en-France, l’échangeur RD40 et A104 à Villepinte, le rond-point Pablo Neruda au Blanc-Mesnil.
- Val-de-Marne : la place du Général Leclerc à Nogent-sur-Marne, le pont de Charenton-le-Pont, le carrefour de la Résistance à Maisons-Alfort.
- Val-d’Oise : plusieurs points de passage autour de Pontoise.
Si tu passes par l’un de ces endroits, tu connais le problème sans avoir besoin d’un plan régional : la piste s’interrompt, tu te retrouves sur une chaussée à 70 ou 90 km/h, ou tu portes ton vélo dans un escalier. C’est exactement ce que le mot « coupure » désigne.
350 km ouverts, 750 promis : où en est le réseau
Le réseau Vélo Île-de-France, ou VIF, ce sont 11 grandes lignes cyclables qui doivent relier 200 communes sur 750 km à l’horizon 2030. Le communiqué du 11 septembre donne l’état d’avancement : 350 km ouverts, 30 km en travaux, 200 km à l’étude. La Région parle d’une réalisation « engagée à 77 % » et de 110 millions d’euros de subventions déjà votées. Les tronçons livrés depuis 2024 sont modestes : 16 km sur la ligne V4 entre le pont de Neuilly et Saint-Mandé, et 3 km entre Houilles, Carrières-sur-Seine et Sartrouville.
Un rappel utile pour juger la vitesse. Le projet est né en 2019 sous le nom de RER V, porté par le Collectif Vélo Île-de-France. La Région l’a adopté le 27 mai 2020, puis l’a rebaptisé Réseau Vélo Île-de-France en 2023 avec un budget de 300 millions d’euros. Six ans après le vote, moins de la moitié des kilomètres sont ouverts. Et ce sont les plus faciles : les ponts et les échangeurs viennent en dernier, parce qu’ils coûtent le plus cher.
Pour te repérer dans ce qui existe déjà à Paris et en petite couronne, pistes comprises, notre guide mobilité Paris 2026 fait le tour des options.
Pourquoi les coupures comptent plus que les kilomètres
L’Institut Paris Région comptait 9 152 km d’aménagements cyclables en Île-de-France en juillet 2026, contre 4 729 km en 2019, d’après le chiffre repris par Transition Vélo. Le linéaire a presque doublé. Pourtant, une piste qui s’arrête devant un pont n’est utile qu’aux gens qui n’ont pas besoin de traverser. Un trajet domicile-travail se juge sur son maillon le plus faible, pas sur sa longueur de piste.
Les chiffres d’usage le montrent, d’après l’analyse de La Clé publique du 11 septembre. Entre 2020 et 2025, le trafic vélo a progressé de 47 % à Paris et dans les Hauts-de-Seine, et de 31 % à Montreuil. Dans des communes plus éloignées comme Buc ou Les Ulis, la hausse plafonne entre 9 et 17 %. Là où le réseau est continu, les gens roulent. Là où il est troué, ils restent en voiture ou dans le bus.
Même constat pour le rabattement vers les gares. Sur les quelque deux millions de trajets quotidiens qui mènent à une gare ou une station, 9 % se font à vélo. Île-de-France Mobilités compte 30 000 places de stationnement vélo en service et en promet 140 000 pour 2030. Une gare accessible à vélo sans pont pour y arriver ne sert à rien : c’est bien la continuité qui déclenche l’usage. Si tu combines déjà les deux, notre article sur le vélo pliant et les transports en commun détaille ce qui marche.
Ce que ça change pour toi, et quand
Pas tout de suite. Les 70 millions sont étalés sur quatre ans, et un franchissement de rivière ou d’autoroute se compte en années d’études avant le premier coup de pelle. Les premières coupures traitées seront les plus simples : un rond-point à réaménager, un carrefour à sécuriser. Un pont sur la Marne, c’est l’échéance de fin de plan, au mieux.
La signalétique arrivera avant. Fin 2027, tu devrais suivre une ligne VIF d’un bout à l’autre grâce aux mêmes panneaux, comme tu suis une ligne de métro. Aujourd’hui, avec 50 km jalonnés sur 350, tu changes de logo et de couleur à chaque limite de commune.
L’objectif reste ambitieux. La Région vise 6 % de part modale pour le vélo en 2030, contre 2 % aujourd’hui, soit trois fois plus d’usagers. Transition Vélo rappelle que 142 000 Franciliens ont testé le vélo grâce à Véligo Location depuis 2019 et que l’aide régionale à l’achat a reçu 450 000 demandes. L’envie est là. Ce qui manque, ce sont les 400 km qui restent et les 22 points où le réseau casse.
Si tu passes au vélo pour aller travailler, pense aussi au forfait mobilités durables : une prise en charge par ton employeur, exonérée d’impôt et de cotisations jusqu’à un plafond annuel, pour tes trajets à vélo.
Sources
Communiqué d’Île-de-France Mobilités du 11 septembre 2026, « Deux nouveaux plans pour favoriser le vélo en Île-de-France ». Ville, Rail & Transports, « Un plan pour supprimer les obstacles sur le réseau cyclable francilien », 14 septembre 2026. Citoyens.com, « Réseau Vélo : l’Île-de-France s’attaque aux coupures et à la signalétique », 12 septembre 2026. Transition Vélo, « L’Île-de-France investit 70 millions d’euros pour améliorer la continuité du réseau vélo ». La Clé publique, « Vélo en Île-de-France : relier les pistes plutôt que les compter », 11 septembre 2026. Institut Paris Région, données d’aménagements cyclables, juillet 2026.
