À partir du 1er décembre 2026, Enedis commence à déplacer les heures creuses de 9,3 millions de foyers. Tu gardes 8 heures par jour au tarif réduit, mais plus forcément d’affilée la nuit : une partie peut glisser entre 11 h et 17 h. Pour une voiture électrique branchée au garage, le vrai risque n’est pas la réforme. C’est une borne restée programmée sur les anciens horaires, qui chargera en heures pleines sans rien te dire. Voici qui est concerné, ce que ça coûte et ce que tu dois régler.
Le résumé en 74 secondes
Ce qui change le 1er décembre
La réforme a été décidée par la Commission de régulation de l’énergie (CRE) et c’est Enedis, le gestionnaire du réseau, qui la déploie. Une première vague a touché 1,7 million de clients à partir du 1er novembre 2025. La deuxième est dix fois plus large : 9,3 millions de clients, basculés progressivement de décembre 2026 à octobre 2027, selon le calendrier d’Enedis repris par Selectra et JeChange.
Les règles du nouveau découpage :
- 8 heures creuses par jour, comme avant ;
- au moins 5 heures consécutives la nuit, entre 23 h et 7 h ;
- jusqu’à 3 heures l’après-midi, entre 11 h et 17 h, quand les panneaux solaires saturent le réseau ;
- plus aucune heure creuse entre 7 h et 11 h ni entre 17 h et 23 h.
Nouveauté de cette phase : les horaires peuvent changer avec la saison. En été, du 1er avril au 31 octobre, au moins 2 heures tombent l’après-midi. En hiver, du 1er novembre au 31 mars, les 8 heures peuvent rester entièrement la nuit.
En vidéo · 46 secondes
Ce que montre la vidéo
Ce que ça change pour la recharge de ta voiture électrique, et le réglage à ne pas oublier.
Es-tu concerné ?
Environ 14,5 millions de foyers ont l’option heures pleines et heures creuses, soit 40 % des particuliers. Parmi eux, 3,5 millions ont déjà des horaires conformes et ne verront rien bouger, selon Selectra.
Le test tient en dix secondes : regarde tes horaires d’heures creuses sur ta facture. Si une partie tombe entre 7 h et 11 h ou entre 17 h et 23 h, tu fais partie de la vague. Ton fournisseur doit te prévenir au moins un mois avant la date de bascule. Les premiers courriers arrivent donc maintenant.
Ne sont pas touchés : les contrats en option Base, les abonnés Tempo, la Corse et les territoires d’outre-mer.
Ta voiture électrique : 5 heures de nuit, c’est combien de kilomètres ?
La bonne nouvelle d’abord. Même dans le pire des cas, il te reste 5 heures creuses d’affilée la nuit. Le calcul est simple :
- avec une borne murale de 7,4 kW, 5 heures donnent environ 37 kWh, soit plus de 200 km pour une citadine qui consomme 17 kWh aux 100 km ;
- avec une prise renforcée de 3,7 kW, 5 heures donnent environ 18,5 kWh, soit un peu plus de 100 km.
Un trajet de 30 km aller-retour par jour demande à peu près 5 kWh. Pour un usage urbain, la fenêtre de nuit suffit largement, même à la prise. Ceux qui roulent beaucoup ou qui rentrent à vide plusieurs soirs de suite devront, eux, vider la batterie moins bas ou compléter l’après-midi le week-end.
Attention à l’hiver : par 0 °C, une voiture électrique perd en moyenne 22 % d’autonomie, comme on l’a détaillé dans notre article sur la voiture électrique par temps froid. Tu consommes donc plus de kilowattheures pour le même trajet, au moment précis où la réforme démarre.
Le vrai piège : la borne qui ne sait pas l’heure
Ton compteur Linky bascule tout seul. Ta voiture et ta borne, non. Si la recharge est programmée dans l’application du véhicule ou de la borne, elle garde les anciens horaires tant que tu ne les changes pas.
Prends un cas courant. Ta borne charge de 22 h à 6 h, tes anciennes heures creuses. Tes nouvelles heures creuses deviennent 23 h à 4 h la nuit, plus 3 heures l’après-midi. Résultat : 3 heures de charge par nuit passent en heures pleines.
Au tarif réglementé d’EDF en vigueur depuis le 1er août 2026, en 6 kVA, le kilowattheure coûte 0,1589 € en heures creuses et 0,2142 € en heures pleines, selon la délibération de la CRE du 15 juillet 2026. L’écart est de 5,5 centimes. Sur 3 heures à 7,4 kW, soit 22 kWh, tu paies environ 1,20 € de plus par nuit. Si tu recharges ainsi trois nuits par semaine, environ 150 nuits par an, la note grimpe à près de 185 € de plus sur l’année, sans que rien ne s’affiche nulle part.
Ce que tu dois faire, dans l’ordre
- Ouvre le courrier de ton fournisseur dès qu’il arrive : il donne la date de bascule et tes nouveaux horaires.
- Le jour J, reprogramme la recharge dans l’application de ta voiture ou de ta borne. Mieux : cale le départ sur le début de ta plage de nuit et laisse la charge s’arrêter quand la batterie est pleine.
- Vérifie si ta borne sait suivre le signal du compteur. Certaines bornes pilotables lisent directement le contact heures creuses du Linky et s’adaptent seules. Notre guide pour installer une borne à domicile explique la différence entre une borne pilotable et une simple prise.
- Pense aux saisons. Si tes horaires d’été diffèrent de ceux d’hiver, il faudra refaire le réglage au 1er avril et au 1er novembre.
- Profite de l’après-midi quand tu le peux. En télétravail ou le week-end, brancher entre 11 h et 17 h te fait payer le tarif réduit.
Le prix du kilowattheure ne bouge pas
La réforme ne touche pas aux tarifs : seuls les horaires changent. Recharger chez toi reste bien moins cher que sur une borne rapide d’autoroute, où le kilowattheure se paie de 0,39 à 0,69 € selon les réseaux. Pour comparer toutes les options, tu peux lire notre point sur les tarifs de la recharge électrique en 2026.
Au fond, la réforme demande peu aux conducteurs : un réglage, deux fois par an au plus. Mais elle ne pardonne pas l’oubli. Une borne programmée il y a deux ans et jamais retouchée peut te coûter près de 50 € par trimestre.
Sources : Commission de régulation de l’énergie, délibération n° 2026-147 du 15 juillet 2026 ; calendrier Enedis repris par Selectra (24 septembre 2026) et JeChange (21 juillet 2026) ; Tesla Mag (27 septembre 2026) ; Automobile Propre (27 octobre 2026) ; franceinfo (21 octobre 2026).
